这也是来自降低成本、加快周转等经济上的压力，目的是帮助企业提高自己的竞争力。
这些优化通常集中在几个能产生效益的环节，比如仓储管理、运输管理、订单管理等局部环节。
这类规模较大的物流企业占物流企业总数的30%左右。
但沈国康指出，这种只针对局部供应链流程的信息化建设，结果通常表现为一些孤立的信息系统，难以互联互通，实现整合。
供应链的信息化整合不能仅仅满足于提供精细的分别针对分销、零售、仓储、运输等环节的软件产品，而是要旗帜鲜明地贯彻供应链一体化的思想。
通过“操作层”、“决策层”和“供应链电子商务层”这一结构清晰的框架，为物流企业提供着眼于资源整合的信息化解决方案。
这样才能从上至下解决企业所存在的问题，而不是隔鞋搔痒。
已经形成系统化的物流综合管理平台的物流企业可谓寥寥无几，仅占总数的5%左右。
经济利益：第三方物流服务为客户提供经济或与财务相关的利益是第三方物流服务存在的基础。
一般低成本是由于低成本要素和规模经济的经济性而创造的，其中包括劳动力要素成本。
通过物流外协，可以将不变成本转变成可变成本，又可以避免盲目投资而将资金用于其他用途从而降低成本。
稳定和可见的成本也是影响物流外协的积极因素，稳定成本时的规划和预算手续更为简便。
一个环节的成本一般来讲难以清晰地与其他环节区分开来，但通过物流外协，使用第三方物流服务，则供应商要申明成本和费用，成本的明晰性就增加了。
是相对“方”发货人和“第二方”收货人而言的。
是由第三方物流企业来承担企业物流活动的一种物流形态。
3PL既不属于方，也不属于第二方，而是通过与方或第二方的合作来提供其化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。
随着信息技术的发展和经济化趋势，越来越多的产品在世界范围内流通、生产、销售和消费，物流活动日益庞大和复杂，而、二方物流的组织和经营方式已不能完全满足社会需要；同时，为参与世界性竞争，企业必须确立竞争力，加强供应链管理，降低物流成本，把不属于业务的物流活动外包出去。
于是，第三方物流应运而生。
